Reparo do Porsche 911 de 1972 a 1984

Motor e desempenho ===

• Motor de seis cilindros opostos de 2,7 L (1974-1977): Utilizava blocos de magnésio e a injeção de combustível Bosch K-Jetronic (CIS) inicial; embora leves, estes motores são conhecidos pelos especialistas por apresentarem "extração" dos prisioneiros do cabeçote devido a diferenças de expansão térmica.
• Motor SC de 3,0 L (1978-1983): Mudou para um cárter de alumínio robusto do "tipo 930", produzindo entre 180 cv (EUA) e 204 cv (Euro); amplamente considerado um dos motores mais resistentes que a Porsche já construiu.
• Motor Carrera de 3,2 L (1984): Introduziu o Bosch Motronic DME (Eletrônica Digital do Motor), que integrou o controle de ignição e combustível em uma única ECU, elevando a potência para 231 cv (Euro).

• Transmissão tipo 915: Uma caixa de câmbio manual de cinco marchas usada ao longo desta era, conhecida pelo seu design de "sincronizador de bloqueio" que exige uma ação de mudança paciente e deliberada em comparação com as caixas de câmbio modernas.
• Embreagem: Fez a transição de um sistema operado por cabo para uma configuração hidráulica em anos posteriores (modelos G50 pós-1986), embora os modelos de 1974-1984 dependam de um acionamento mecânico que fornece um imenso feedback tátil.
• Lubrificação por cárter seco: Todos os modelos utilizavam um sistema de cárter seco de estilo de corrida com um tanque de óleo separado, exigindo até 11-13 quartos (aprox. 10,4-12,3 litros) de óleo para o resfriamento e lubrificação adequados.

• Suspensão: Manteve a configuração clássica do 911 de barras de torção dianteiras com colunas MacPherson e braços semi-arrastados traseiros com barras de torção transversais, oferecendo um perfil de dirigibilidade altamente ajustável e comunicativo.
• Frenagem: Equipado com pinças de liga de quatro pistões fixas nos modelos Turbo e de alta performance, enquanto os modelos SC padrão utilizavam discos ventilados dianteiros robustos de 282 mm.
• Galvanização: A partir de 1976, a Porsche começou a galvanizar totalmente as carrocerias de aço, tornando estes alguns dos primeiros carros esportivos clássicos capazes de sobreviver por décadas sem ferrugem catastrófica.

• Distância entre-eixos: 2.271 mm (89,4 polegadas).
• Comprimento: 4.290 mm (168,9 polegadas).
• Peso em ordem de marcha: Aproximadamente 1.160 kg a 1.250 kg (2.550 a 2.750 libras).