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Especificações técnicas
Evolução do motor
- Os "Carry-overs": Os primeiros modelos usavam os motores 2.25L a gasolina e diesel da Série III, que rapidamente se mostraram subdimensionados para o chassi mais pesado do 110.
- A Era 2.5L: A Land Rover introduziu o 2.5L Diesel (12J) e o 2.5L a gasolina (17H), seguidos pelo 2.5L Turbo Diesel (19J) em 1986.
- O V8: Para aqueles que precisavam de potência, o 3.5L Rover V8 (acoplado à transmissão LT95 ou LT85) proporcionou um aumento significativo de desempenho, embora ao custo do consumo de combustível.
Transmissão e chassi
- Transmissões: Inicialmente usou a LT95 (4 marchas) e, mais tarde, a LT77 (5 marchas), que tornou as velocidades em estrada muito mais controláveis.
- Caixa de transferência: Foi introduzida a lendária caixa de transferência LT230, que ainda é muito considerada pelos entusiastas por sua resistência e confiabilidade.
- Freios: O 110 apresentava freios a disco dianteiros como padrão, uma atualização necessária para sua maior capacidade de reboque e carga útil.
Design exterior
- A grade: A grade recuada da Série III foi substituída por uma grade nivelada de largura total e um para-choque envolvente revisado.
- Caixas de roda: Devido à bitola mais larga dos novos eixos e suspensão por molas helicoidais, a Land Rover adicionou alargadores de caixa de roda em plástico para cobrir os pneus, criando a silhueta icônica do Defender.
Dimensões e capacidade
- Comprimento (110): Aproximadamente 4.597 mm (181 polegadas).
- Comprimento (90): Aproximadamente 3.605 mm (142 polegadas).
- Carga útil: O 110 foi projetado para suportar uma carga útil de 1,1 tonelada, tornando-o um favorito para conversões militares e comerciais.
