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Arquitetura de Chassis e Plataforma
- A Plataforma Sigma: O CTS 2006–2007 utilizou a primeira arquitetura da GM a usar aço de ultra-alta resistência soldado estruturalmente em pontos de tensão chave. O chassis apresentava uma geometria de suspensão totalmente independente com um layout de braço curto/longo (SLA) na dianteira e uma configuração multilink na traseira, isolado por um subchassi com isolamento de borracha para isolar a aspereza do solo sem sacrificar a rigidez lateral.
- Atualizações da Suspensão de Desempenho: Veículos equipados com o Pacote de Desempenho de Rodas de 18 polegadas apresentavam amortecedores traseiros de autonivelamento Nivomat. Esses amortecedores mecânicos carregados a gás utilizavam o movimento cinético do veículo sobre as irregularidades da estrada para bombear fluido hidráulico internamente, elevando automaticamente a altura de rodagem traseira para a sua base geométrica ideal quando carregado.
Especificações do Trem de Força e do Motor
3.6L VVT V6 (LY7)
- Arquitetura: V6 de 60 graus e 3564 cc, DOHC, com bloco e cabeçotes de alumínio, apresentando virabrequim de aço forjado e bielas sinterizadas forjadas.
- Potência: 255 cv a 6.200 rpm / 252 lb-pé de torque a 3.200 rpm.
- Sistema de Válvulas: Válvula de Temporização Variável (VVT) contínua operando em uma faixa de 50 graus tanto nos eixos de comando de admissão quanto de escape, maximizando a eficiência volumétrica. Também utilizou um coletor de admissão variável de duplo estágio (ajuste de plenum) para otimizar o torque em baixas rotações.
2.8L V6 (LP1)
- Arquitetura: Variante de menor cilindrada de 2792 cc da família de motores High Feature, mantendo a configuração DOHC de 24 válvulas.
- Potência: 210 cv a 6.500 rpm / 194 lb-pé de torque a 3.300 rpm.
- Aplicação: Serviu como trem de força básico, substituindo o antigo motor 3.2L LA3, utilizando controle eletrônico de aceleração e uma taxa de compressão de 10,0:1.
6.0L V-Series V8 (LS2)
- Arquitetura: V8 pushrod de pequeno bloco (small-block) de Geração IV com 5967 cc (364 pol³), com bloco de alumínio fundido e cabeçotes de cilindro de alto fluxo "243".
- Potência: 400 cv a 6.000 rpm / 395 lb-pé de torque a 4.400 rpm.
- Mudança de LS6 para LS2: Embora a potência fosse equivalente à do motor 5.7L LS6 anterior, o deslocamento de 6.0L aumentou o curso e o diâmetro do cilindro (101,6 x 92 mm), deslocando a curva de torque máximo 400 rpm mais para baixo na faixa de rotações para melhorar a aceleração na saída de curvas.
Fortalecimento do Sistema de Transmissão e Frenagem
- Atualizações do Diferencial: Para remediar o notório "pulo da roda" (wheel hop) e as falhas de carcaça dos modelos 2004–2005, o CTS-V 2006–2007 recebeu uma carcaça de diferencial traseiro reforçada, apresentando diâmetros assimétricos nos semieixos (espessuras de parede diferentes de um lado para o outro) para anular a ressonância harmônica e evitar a torção do eixo durante arrancadas bruscas.
- Capacidade Térmica de Frenagem: O CTS-V era ancorado por um conjunto Brembo apresentando rotores dianteiros de 355 mm (14 polegadas) e rotores traseiros de 365 mm (14,3 polegadas), fixados por pinças monobloco de alumínio de 4 pistões. Os modelos V6 padrão equipados com pacotes esportivos usavam discos ventilados menores, porém espessos, de 302 mm na dianteira e 298 mm na traseira, com pastilhas de alta fricção para serviço pesado.
