Reparo do Porsche 911 1972-1984

A era do 911 Série G é definida pela transição da Porsche de motores de corrida com bloco de magnésio de alto desempenho para unidades de alumínio duráveis e de alto torque, projetadas para atender aos padrões globais de segurança e emissões cada vez mais rigorosos.

• Para-choques de impacto: A característica visual marcante desta era foi a integração de para-choques na cor da carroceria com "foles" de borracha preta. Eles eram montados em amortecedores hidráulicos capazes de suportar um impacto de 5 mph (8 km/h) sem danos à carroceria, um requisito para o mercado dos EUA.
• Aço galvanizado: A partir de 1976, a Porsche tornou-se a primeira fabricante a usar aço galvanizado por imersão a quente em toda a estrutura da carroceria. Isso aumentou significativamente a resistência do carro à ferrugem, motivo pelo qual os modelos da Série G são muito mais comuns hoje do que as versões anteriores de "capô longo".

Os motores desta era passaram por três deslocamentos principais, afastando-se da era "2.4L" para blocos maiores e mais confiáveis.

• Potência: 150 cv a 175 cv (modelos padrão); 210 cv (modelos Carrera RS/MFI).
• Engenharia: Esses motores usavam um cárter de magnésio. Nos EUA, os reatores térmicos usados para emissões causavam um acúmulo de calor significativo, levando frequentemente ao puxamento dos prisioneiros do cabeçote e ao empenamento dos cárteres.
• Combustível: Transição para o sistema Bosch K-Jetronic (CIS), que melhorou as partidas a frio e as emissões, mas era menos "ajustável" para potências elevadas do que a injeção mecânica de combustível (MFI) anterior.

• Potência: 180 cv (EUA) a 204 cv (Euro tardio).
• Engenharia: Este é considerado o motor do 911 "à prova de balas". A Porsche mudou para um cárter de alumínio fundido, que era muito mais pesado e durável do que a versão de magnésio. Utilizava fans de refrigeração maiores e um alternador de 11 pás para gerenciar as temperaturas.
• Transmissão: Combinado com a transmissão manual de 5 velocidades 915, que usava um sistema de sincronização projetado pela Porsche.

• Potência: 207 cv (EUA/Catalisador) a 231 cv (Euro).
• Engenharia: Introduziu o gerenciamento de motor Bosch Motronic (DME), que substituiu o sistema CIS mecânico por uma configuração totalmente eletrônica que controla tanto o combustível quanto a ignição. Isso permitiu uma taxa de compressão mais alta (10,3:1 para modelos Euro) e melhor eficiência de combustível.

• Capacidade do cárter seco: A Série G manteve uma enorme capacidade de óleo de aproximadamente 11 a 13 quartos (cerca de 10 a 12 litros).
• Resfriamento de óleo: Embora os primeiros modelos 2.7L muitas vezes não tivessem resfriadores de óleo dianteiros, o 3.0L SC e o 3.2L Carrera introduziram resfriadores de serpentina de latão montados no para-lama (e posteriormente resfriadores "estilo radiador" com fans de refrigeração elétricos) para manter as temperaturas do óleo durante corridas em alta velocidade nas Autobahns ou em trânsito intenso.

• O Turbo 3.0L (1975–1977): Produzia 260 cv usando um turbocompressor KKK único. Faltava um intercooler, o que o tornava propenso a um calor significativo e ao agressivo "turbo lag".
• O Turbo 3.3L (1978+): Tinha 3299 cc e adicionou um intercooler ar-ar montado sob o icônico aerofólio traseiro "bandeja de chá". Isso elevou a potência para 300 cv e melhorou significativamente a longevidade do motor ao reduzir as temperaturas do ar de admissão.