Resolução de problemas hidráulicos

SINTOMAS:

Os pés de compressão externos lentos deixaram um anel alto de areia ao redor da parte externa do molde. A areia alta era derrubada pelo deslocamento no índice de volta para o padrão para o próximo molde. Lutamos com as pressões de sopro para remover o excesso de areia. A 20 psi, tivemos mais controle sobre a areia, o que ajudou a removê-la dos trilhos leste-oeste no padrão. Não alteramos a pressão de sopro central de 7 psi para não desgastar o padrão. As rebarbas nos tambores aumentaram em espessura na linha de partição. Os orifícios dos parafusos nos tambores estavam espessos e, às vezes, preenchiam todos os orifícios. O ciclo da linha foi afetado pela compressão mais longa. O maior problema era a quantidade de adesivos que estávamos obtendo da areia no padrão, ficando entre o padrão e o frasco.

PROBLEMA:

O fluxo de óleo para o cabeçote dos pés externos era a questão central. As válvulas de compressão internas e externas eram acionadas ao mesmo tempo, mas os pés externos eram mais lentos, com quatro cilindros a menos que os internos. Havia muitos locais onde isso poderia ser afetado. Abaixo, uma lista de itens que verificamos, não necessariamente na ordem em que o fizemos.

SOLUÇÃO:

Descobrimos que o ajustador da válvula F havia sido removido (poderia ter sido no início, instalando-o em outras válvulas para ajustar e trabalhar no problema). Instalamos o ajustador e ajustamos a válvula para um curso mais curto, pois ela estava em curso completo. Isso permitiu que o tempo fechasse a válvula necessária. Embora tenhamos restringido o fluxo para os pés de compressão ao fazer isso, foi muito menos do que a quantidade que ia para o tanque anteriormente.

Procure por vazamentos nos coletores de compressão.

Coletores de compressão dos pés internos e externos: removemos todas as válvulas, verificamos e substituímos os anéis de vedação (o-rings), juntamente com todas as válvulas de cartucho. Nenhuma mudança.

Troque vários plugues nas válvulas piloto para as internas e externas.

A ideia era que havia baixa voltagem ou sinal causando mudança lenta da válvula. Nenhuma mudança.

Verifique o cabeçote de compressão quanto à pressão cruzada.

A ideia era que tivéssemos as passagens de óleo dos pés externos e as passagens dos pés internos conectadas através de uma falha na construção do cabeçote (plugues faltando, rachaduras, etc.). O teste foi feito comprimindo apenas os pés externos e procurando o aumento de pressão nos pés internos usando medidores nos coletores. Em seguida, fizemos o teste oposto apenas com os internos. Ambos os testes foram bons, sem vazamento de um para o outro.

Verifique os cilindros quanto a vazamentos (blow by).

A ideia era que estivéssemos desviando muito óleo devido a vedações com vazamento nos cilindros, e precisaríamos superar o desvio antes que os pés descessem. Executamos o teste nos pés internos e externos separadamente. Isso foi feito comprimindo e mantendo a compressão para os pés internos ou externos e, após o curso completo dos cilindros, fechamos a válvula do tanque no lado B do cilindro. Em seguida, observamos a pressão no lado B e cronometramos o aumento da pressão até a pressão total do sistema. Fizemos isso para a extensão de ambos, internos e externos, e retração de ambos nos coletores internos e externos usando a caixa de teste com os plugues. Os resultados foram os mesmos para todos os testes. O tempo foi de 15 segundos para ver a pressão começar a subir e 45 segundos para a pressão total. Eles foram determinados como bons testes e os cilindros estavam em boas condições. Um aumento de pressão nítido ou rápido indicaria um vazamento considerável (em poucos segundos).

Alterações no tempo das válvulas de regeneração (regen).

A ideia era que não estávamos usando o óleo do lado B do cilindro, adicionando-o ao lado A e desperdiçando-o no tanque. Após várias alterações no tempo da válvula no programa, acabamos de volta na área de 0,052, onde havíamos começado, sem mudanças significativas.

Troque a válvula de tira proporcional.

A ideia era que estávamos empurrando a mesa para baixo ou não obtendo a resistência necessária. Nenhuma mudança.

Queda de areia.

A ideia era que a areia estivesse baixa no centro do molde, deixando os pés internos descerem primeiro; os pés externos eram mantidos pela areia. Operamos os pés de compressão sem areia manualmente e ainda havia atraso nos pés externos. Operamos sem o desviador de areia, havia muita areia por toda parte, sem controle da queda de areia, nenhuma mudança nos pés externos. Alteramos o tempo de queda de areia e a altura da mesa. Alteramos o tempo da queda de areia com a velocidade das portas da balança. Adicionando mais peso de areia ao molde. Removemos a borracha do arado do cabeçote (criou mais areia caindo no padrão). Nada disso resultou em mudanças. Descartamos a queda de areia como parte do problema.

Mangueiras hidráulicas.

A ideia era que uma das mangueiras para a compressão ou retorno dos pés tinha uma capa interna solta restringindo o fluxo. Substituímos e inspecionamos duas mangueiras externas do coletor externo até a tubulação rígida. Substituímos e inspecionamos duas mangueiras de compressão externas até o cabeçote a partir da tubulação rígida. Substituímos e inspecionamos duas mangueiras de retorno externas (internas) até o cabeçote. Todos esses itens não apresentaram resultados e nenhuma mudança.

Transdutores e mangueiras.

A ideia era que os transdutores estivessem lendo lentamente ou que as capas internas das mangueiras estivessem soltas, ou que o coletor do tubo estivesse obstruído com materiais estranhos. Trocamos o coletor, novos transdutores e mangueiras. Nenhuma mudança.

Inspeção dos blocos Y.

A ideia era que os dois blocos Y para as linhas de compressão externas, onde as mangueiras vão para a tubulação rígida, pudessem estar se desgastando e criando uma restrição de fluxo. Nenhum resultado, nenhuma mudança.

Válvulas de um quarto de volta.

A ideia era que as válvulas de um quarto de volta nas duas linhas de compressão do bloco coletor externo estivessem se soltando por dentro, criando uma restrição de fluxo. Inspecionamo-las e não encontramos nada, nenhuma mudança.

Filtros de retorno para coletores internos e externos.

A ideia era que estivéssemos restritos no momento da compressão, quando tínhamos o maior fluxo de óleo. Verificamos e trocamos os filtros, nenhum resultado, nenhuma mudança.

Verifique todos os acumuladores de alta e baixa pressão.

A ideia era que estávamos com falta de volume de óleo. Verificamos as pressões de pré-carga, para óleo residual no topo dos pistões. Houve algumas descobertas aqui de baixa pressão e algum óleo. Não houve mudanças após os reparos.

Amperagem da bomba e ajustes de pressão.

A ideia aqui era que tínhamos algumas bombas lentas e não atingíamos nosso volume máximo de óleo. Todas as bombas foram verificadas, algumas foram trocadas e reiniciadas. Nenhuma mudança após os reparos.

Ouça o coletor com a ferramenta de ultrassom para vazamentos de óleo.

A ideia aqui é saber se há um vazamento ou uma válvula (cartucho) lógica lenta que não podemos sentir ou ver nos manômetros. Use esta ferramenta para ouvir dentro do coletor. Verificamos o coletor interno e externo e encontramos uma válvula fechando muito lentamente, a válvula F no coletor externo. A válvula F é para o lado A do cilindro de compressão para o tanque; quando os pés de compressão são retraídos, ela fica aberta neste momento. Quando íamos comprimir, essa válvula deveria fechar rapidamente; ela não fechava rapidamente, permitindo que o óleo passasse para o tanque em vez de ir para os pés de compressão externos. Isso estava causando nossa falta de óleo para os pés de compressão e a lentidão dos pés. Comparando o coletor interno com o externo e observando as bobinas das luzes das válvulas piloto em relação ao fluxo de óleo em cada válvula, determinamos que este era o problema.