Tecnologia do Dyson DC52

Os aspiradores de pó Dyson operam com base no princípio do separador centrífugo, que também é descrito aqui https://de.wikipedia.org/wiki/Fliehkraft... na Wikipédia. Um separador centrífugo possui sempre uma entrada tangencial, um recipiente de separação redondo, geralmente cônico, e um tubo de imersão central como saída.

No Dyson DC52, o ciclone é composto por três estágios.

Começaremos pelo primeiro estágio, a separação de resíduos grosseiros.

O ciclone possui uma entrada tangencial; no Dyson, esta é a entrada retangular no compartimento de poeira. A seção transversal retangular melhora a separação ciclônica, pois a entrada é mais fortemente tangencial. A desvantagem é que, antes de chegar ao recipiente, a seção transversal muda de uma mangueira redonda para uma retangular e faz duas curvas em ângulo reto. Portanto, o caminho do ar sob o recipiente é uma armadilha para objetos aspirados (brinquedos, etc.). Nos aspiradores com saco, o ar geralmente segue por uma seção transversal redonda até o saco.

O ar aspirado agora precisa seguir a curvatura do recipiente redondo. Se algo se move em uma trajetória circular, uma força centrífuga atua para fora. A força é proporcional à massa. Uma partícula, que é naturalmente muito mais pesada que o mesmo volume de ar, é pressionada contra a parede do recipiente. Se você já aspirou uma pérola ou bolinha de gude, às vezes é possível ouvir e ver o objeto rotacionando ao longo da parede do recipiente. Este também é o motivo pelo qual o interior do recipiente de aparelhos mais antigos costuma estar riscado. Se um objeto maior estiver rotacionando dentro do aparelho, a recomendação é desligar o aspirador e remover o objeto.

Devido ao atrito com a parede, a partícula é freada e se move em trajetórias espirais para baixo.

O ar chega então ao tubo de imersão; no primeiro estágio do Dyson, trata-se de um espaço cilíndrico formado pela grade metálica no centro e pelo tubo central.

Partículas de baixa densidade, mas com alta resistência ao ar, ficam presas na grade metálica, principalmente cabelos. No entanto, já encontrei várias vezes cabelos que conseguiram chegar até o motor.

Se a grade estiver cheia de cabelos, naturalmente o ar passa com mais dificuldade e o aparelho perde potência de sucção.

Se o recipiente estiver muito cheio — por isso existe a marcação "Max" — a poeira separada fica muito próxima da entrada de ar e é levantada novamente. Portanto, o esvaziamento regular ajuda a garantir uma longa vida útil ao aparelho.

Agora também fica claro que o aspirador não deve tombar ou ficar de cabeça para baixo durante a operação. Se isso ocorrer, toda a sujeira coletada cai de uma só vez de volta no fluxo de ar tangencial. Assim, os dois estágios de separação restantes não conseguem mais reter tudo, e a poeira acaba indo para o motor e para o filtro pós-motor (provavelmente é por isso que vocês estão aqui na minha página no iFixit).

Publicarei sobre os próximos estágios assim que desmontar um ciclone.

Em termos elétricos, o Dyson DC52 é muito simples. É um dos poucos aparelhos da década de 2010 que dispensa eletrônica.

Como o invólucro é totalmente isolado, um cabo de dois fios é suficiente (como na maioria dos aspiradores de pó). Ele é enrolado em uma bobina, preso no cubo e termina em dois contatos flexíveis feitos de uma liga de cobre especial. Estes contatos pressionam dois anéis do mesmo material fixados ao eixo rígido, que é conectado ao invólucro. O invólucro e a bobina são conectados por uma mola espiral de aço mola. Quando o cabo é puxado, a mola plana é tensionada. Uma pequena alavanca pressiona um rolete de borracha contra a bobina, impedindo o recolhimento. Pisar no pedal de recolhimento do cabo libera o rolete de borracha.

Dos dois anéis de contato, um fio branco e um preto seguem para cima. O preto ainda passa por um interruptor.

Ambos seguem então para o motor universal de série.

Ele possui um capacitor antiparasitário verde para que faíscas no motor não interfiram em outros aparelhos próximos. Mas este também é um componente passivo e não é eletrônica, e muito menos um chip programado para que o aparelho não dure muito, como alguns teóricos da conspiração espalham na rede.

O motor tem dois enrolamentos de estator, duas escovas de carvão e um rotor, que no fim das contas é uma bobina com muitas derivações. Você também pode encontrar o funcionamento de um motor universal na Wikipédia https://de.wikipedia.org/wiki/Einphasen-....

O eixo do rotor é montado sobre rolamentos de esferas e conectado a uma hélice de ar no lado oposto. Os enrolamentos são conectados de forma que a hélice de ar sempre aspire. O ar comprimido flui então sobre os enrolamentos para o exterior.

As peças de desgaste no motor são as escovas de carvão, que aqui também são fáceis de substituir.

O motor, com seus 1200 watts, precisa de ar para resfriamento; caso contrário, ele queimaria muito rapidamente.

Ao contrário de muitos outros aspiradores de pó, não encontrei um desligamento por superaquecimento no Dyson.

A sequência de falhas geralmente é: uso incorreto (muita poeira) > o filtro pós-motor entope > fluxo de ar reduzido > menos resfriamento > aumento da temperatura de operação > falha prematura do motor.

Além disso, poeira aspirada que não foi retida pelo ciclone pode atuar como lixa nas escovas de carvão e no coletor, reduzindo sua vida útil.

Se uma peça grande entra na hélice de ar e a bloqueia, o motor consome corrente total sem resfriamento; além disso, nenhum contra-campo é formado. Nesse caso, o fusível queima e/ou o motor queima.

Por isso, o Dyson não deve ser ligado sem o ciclone. Ao realizar um teste, certifique-se de que nada possa ser aspirado.

Como uma mangueira de sucção pode realmente ficar bloqueada, o motor estaria rapidamente em sério perigo. Como não há um desligamento eletrônico por superaquecimento, um componente mecânico simples, montado no enrolador de cabo, assume essa função. Trata-se de uma placa de borracha sobre uma mola espiral. Se o fluxo de ar é interrompido, a pressão negativa no compartimento do motor diminui significativamente e a pressão do ar externo torna-se maior que a força da mola. Assim, cria-se um fluxo de ar externo através do invólucro superior até o motor.

Se você bloquear o fluxo de ar com a mão, o ruído do motor mudará após alguns segundos porque a mola foi aberta.