Corrente da bicicleta caindo

Se a sua corrente só saiu uma vez, você pode usar este guia para ajudar a colocá-la de volta. Se ela cai continuamente, continue lendo para descobrir o problema subjacente maior e manter sua corrente segura.

A extensão da corrente é importante para garantir que a sua bicicleta troque de marchas corretamente. Uma corrente de bicicleta excessivamente longa (frouxa) pode levar a correntes que caem e trocas inconsistentes, tanto na frente quanto atrás. Por outro lado, uma corrente curta demais (apertada) pode resultar em problemas sérios em potencial, como dificuldade para mudar para a engrenagem maior ou para a coroa grande. Em casos extremos, pode levar a danos no desviador, na corrente ou nos dentes da engrenagem. Encontrar o equilíbrio certo no comprimento da corrente é crucial, pois ser longa demais pode ser incômodo, enquanto ser curta demais pode levar a reparos ou danos caros. Para verificar o comprimento da corrente da sua bicicleta, mude para a coroa grande e para a maior engrenagem do cassete. Empurre a extremidade do suporte do desviador para a frente; se ele se mover levemente, o comprimento da corrente está bom. Se ele se mover significativamente, a corrente está longa demais. Se ela parecer apertada, pode não haver corrente suficiente. Este teste simples ajuda a avaliar se o comprimento da corrente está ajustado adequadamente para o desempenho ideal da bicicleta.

O desgaste da corrente ocorre principalmente nas interfaces do pino e do rolete. À medida que a corrente sofre tensão e flexão durante o ciclismo, as superfícies metálicas se desgastam, levando a um aumento no comprimento efetivo da corrente. Esse alongamento pode resultar em um fenômeno conhecido como estiramento da corrente, embora o metal em si não esteja fisicamente esticando. Se uma corrente for deixada desgastar excessivamente sem substituição, ela pode acelerar o desgaste de outros componentes do sistema de transmissão, como o cassete e as coroas.

Existem algumas maneiras de verificar o desgaste da corrente da bicicleta: usando uma ferramenta específica de verificação de corrente ou uma régua.

Ferramenta de corrente:

Régua:

Usando uma régua, uma medida padrão envolve exatamente 12 polegadas ao longo de 12 elos, do meio de um pino até o meio de outro. O limite geralmente aceito para o desgaste da corrente é um alongamento de um por cento entre os elos. No entanto, recomenda-se substituir a corrente antes de atingir este ponto para evitar esforço desnecessário em outros componentes do sistema de transmissão. Assim que a corrente medir mais de 12 1/16 polegadas (0,5 por cento de alongamento), é aconselhável substituí-la. Se ultrapassar 12 1/8 polegadas (um por cento de alongamento), a corrente sofreu um desgaste considerável, e a substituição do cassete também pode ser necessária para manter o desempenho ideal de ciclismo.

Para avaliar a condição dos componentes do sistema de transmissão da sua bicicleta, concentre-se em três áreas principais. Para o cassete, inspecione o conjunto de engrenagens da roda traseira em busca de sinais de desgaste, como dentes em forma de gancho ou barbatana de tubarão. Passe os dedos pelos dentes para detectar quaisquer irregularidades. Da mesma forma, verifique as engrenagens dianteiras, ou coroas, quanto ao desgaste, que pode ser indicado por dentes em forma de gancho ou assimétricos e padrões de desgaste visíveis. Além disso, examine as roldanas (polias) do desviador traseiro em busca de dentes desgastados ou danificados, pois estes podem afetar o desempenho da troca de marchas. Recomenda-se a limpeza e lubrificação regulares das polias do desviador para um funcionamento ideal.

Cada desviador deve ter dois parafusos, correspondentes aos limites alto e baixo. Eles controlam a amplitude de movimento do desviador e, se ajustados incorretamente, podem fazer com que a sua corrente saia voando de qualquer lado do cassete ou da coroa. Se você perde a corrente com mais frequência ao mudar para as marchas mais altas ou mais baixas, e a corrente sempre sai primeiro do cassete ou da coroa, você pode restringir o seu problema aos parafusos de limite no desviador dianteiro ou no desviador traseiro.