Resolução de problemas da Windsor Willow 2009

"O trocador pode travar ao tentar mudar de marcha ou simplesmente não funcionar."

Se os seus STI não tiveram manutenção adequada e parecem travar ao tentar mudar de marcha, eles (ou apenas um deles) podem precisar de lubrificação. A lubrificação é aplicada nos trocadores de fábrica, mas, com o uso, ela se degrada. Veja o que você pode fazer para resolver isso: desmonte manualmente os STI e lubrifique o interior com WD-40 ou óleo, borrife lubrificante no trocador sem desmontar e passe por todas as marchas, ou, por último, deixe as unidades do trocador de molho em um óleo leve e depois em um óleo mais denso, usando ar comprimido e acionando o trocador por toda a sua amplitude. Esteja ciente de que, embora muitos relatem sucesso com o WD-40, outros afirmam que ele pode acumular resíduos nos mecanismos internos, por isso o óleo pode ser uma opção mais segura. (incluir links aplicáveis para o guia de substituição de STI sobre onde lubrificar)

Como todas as peças de bicicleta, os trocadores podem quebrar. Se você acha que seu trocador está quebrado e já descartou a falta de lubrificação, consulte nosso (guia de substituição de STI: marco 3)

"A corrente pode parecer frouxa, suja ou torta e ter tendência a sair durante a pedalada."

A corrente da sua bicicleta é composta por várias peças ligadas entre si. Esses elos são suscetíveis a entortar. Quando um elo está torto, ele pode fazer a corrente pular. Se conseguir identificar a área com problema, recomenda-se remover a corrente e usar uma ferramenta de corte de corrente para remover o(s) elo(s) defeituoso(s). Isso é mais útil se você puder ver o dano claramente. Caso contrário, talvez seja necessário substituir a corrente inteira ou explorar outras causas possíveis. (veja o guia de ajuste da corrente)

Quando os elos da corrente ficam sujos e enferrujados, eles não se movem tão livremente, causando rigidez. Quando isso ocorre, partes com elos rígidos podem fazer a corrente pular. Para resolver isso, você deve lubrificar a corrente ou substituí-la. Para limpar a corrente no local enquanto ela ainda estiver na bicicleta, faça o seguinte: escove os elos com uma escova, lubrifique os elos com um lubrificante de corrente e limpe o excesso de lubrificante com um pano seco. Ao fazer isso, mova a corrente girando os pedais da bicicleta. Note que o excesso de lubrificação pode atrair sujeira. Se isso não funcionar, para substituição, consulte nosso (guia de substituição de corrente marco 3)

Se a corrente da sua bicicleta estiver frouxa demais, ela parecerá caída e sairá esporadicamente. Para resolver isso, certifique-se de que seus desviadores estejam ajustados corretamente quanto à tensão (link para o guia de ajuste do desviador). Se isso não resolver o problema, pode ser necessário remover a corrente, tirar alguns elos e colocar a corrente menor de volta. Para fazer isso, veja nosso (guia de ajuste do desviador e guia de ajuste/substituição de elos da corrente)

"O selim pode não ficar na altura correta e girar para os lados em vez de ficar reto."

Use uma chave Allen para apertar o elemento de fixação na altura de selim desejada.

Se o canote do selim estiver no tamanho errado, ele não se encaixará firmemente no quadro. Este problema é extremamente raro com peças originais, mas pode ser comum em bicicletas usadas. Para substituir o canote por um maior, consulte o (guia de substituição do canote do selim)

Também é possível que os suportes do seu selim estejam frouxos. Esses suportes se soltam com o tempo, e é um problema perigoso, pois o selim pode se soltar. Suportes mal fixados fazem o selim parecer solto. Para ver como apertar esses suportes ou substituí-los junto com o selim, veja o seguinte guia (guia de substituição de selim)

"O pneu está vazio e não suporta o peso da bicicleta."

Isso aconteceu porque você encheu a câmara de ar excessivamente. Causas típicas desse tipo de furo incluem: uma fita de aro defeituosa, resultando em cabeças de raios expostas ou superfícies de aro afiadas. Para consertar, você precisará de um pequeno remendo, lixa e solução de borracha (cola).

Use um pedaço pequeno de lixa para lixar levemente ao redor da área danificada da câmara de ar para proporcionar uma superfície melhor para a cola aderir. Em seguida, aplique cola na câmara cobrindo uma área maior que o furo e aguarde 30 segundos até ficar pegajosa. Finalmente, aplique o remendo cuidadosamente na área danificada. Pressione o remendo contra a câmara por 30 segundos para garantir que ele esteja bem fixado. Depois disso, encha um pouco a câmara para verificar se o remendo foi instalado corretamente e se não há vazamento de ar, e certifique-se também de remover quaisquer pedaços de vidro ou outros detritos incrustados.

Se você encontrar um único furo na superfície externa do pneu que toca o solo, isso indica que a câmara de ar dentro do pneu foi perfurada por um objeto pontiagudo. O objeto pode ter caído ou ainda estar encravado no pneu. Você precisará reparar a câmara de ar conforme descrito neste guia.

A primeira coisa a fazer é verificar se há algum furo na superfície do pneu ou se o pneu está apenas com baixa pressão. Se não houver furo no pneu, é possível que a câmara de ar esteja furada. Encha um pouco a câmara e pressione o pneu; se houver um furo na câmara, ela não conseguirá manter o ar por muito tempo. Se suspeitar de vazamento, você pode inspecionar a câmara de ar removendo-a do pneu. Siga este guia se vir um furo na superfície da câmara.

"Se a mudança de marchas não for suave, é provável que você precise ajustar o desviador. O desviador garante trocas de marcha suaves e fáceis. Este guia é baseado no desviador Shimano."

1. Mude o desviador traseiro para a menor engrenagem, a mais próxima ao quadro.

2. Gire o parafuso de ajuste no seu desviador marcado com “H” para ajustar o limite superior, alinhando-o com o menor cog.

3. Desaparafuse o âncora do cabo para apertar a tensão, puxe o cabo firmemente e aperte o âncora novamente.

4. Mude o desviador traseiro para a 4ª ou 5ª engrenagem.

5. Gire o ajustador de barril para alinhar a polia do desviador sob a engrenagem correta para ajustar a indexação. Faça alguns testes de troca de marcha para garantir que esteja ajustado corretamente.

6. Mude o desviador traseiro para a maior engrenagem.

7. Gire o parafuso de ajuste no seu desviador marcado com “L” para ajustar o limite inferior e certifique-se de que esteja alinhado com a maior engrenagem.

8. Ajuste o parafuso de tensão B (B-tension) para que a polia do desviador traseiro fique próxima à maior engrenagem do cassete, sem arrastar.

1. Ajuste a posição do desviador para 1 a 3 mm acima da coroa grande, de modo que a gaiola do desviador fique paralela à coroa.

2. Gire o ajustador do desviador dianteiro totalmente no sentido horário para que não haja tensão no cabo.

3. Ajuste o limite interno mudando o desviador dianteiro para a coroa pequena e o desviador traseiro para a maior engrenagem. Gire o parafuso de limite interno para que a parte interna da gaiola do desviador fique o mais próximo possível da corrente, sem roçar.

4. Solte o âncora do cabo para apertar a tensão, puxe o cabo firmemente e reaperte o âncora do cabo.

5. Para ajustar o limite externo, primeiro mude o desviador dianteiro para a coroa grande e o desviador traseiro para a menor engrenagem. Gire o parafuso de limite externo para que a parte externa da gaiola do desviador fique o mais próximo possível da corrente, sem roçar.

6. Teste o desviador dianteiro para ver se está mudando corretamente entre as coroas pequena e grande.