Reparação do Supra mk4

Conhecido como 2JZ-GTE, este competidor formidável foi adaptado em quase todas as marcas e modelos. Este motor do Toyota Supra tem 321 cavalos de potência e 315 lb-pé de torque, mas analisaremos isso um pouco mais tarde. Isto permitiu que a velocidade máxima do Supra MK4 fosse de 177 mph, embora tenha sido limitada a 155 mph fora do Japão. A eficiência dos turbocompressores sequenciais permite que o Supra Mark 4 vá de 0 a 60 mph em 4,7 segundos. Na pista de arrancada, um Toyota Supra fazia o 1/4 de milha em 13 segundos a 109 mph, tornando-o mais rápido do que muitos concorrentes com motor V8.

Muitos consideram o antigo motor do Supra como o melhor 6 cilindros em linha já fabricado. Começa com um bloco de ferro fundido com 7 mancais principais. Facilmente capaz de atingir 1.500 cavalos de potência, o seu design durará muito depois de você terminar de ler isto. Um cabeçote de alumínio possui cames duplos e quatro válvulas por cilindro. Uma desvantagem do Supra Mark 4 é o uso de uma correia dentada externa em vez de uma corrente, mas a substituição não é uma grande dor de cabeça. A sincronização variável para o came de admissão chegou em 1997, aumentando a eficiência em todas as RPM.

Há duas décadas, as transmissões vinham em dois tipos. Quase todos os carros de alto desempenho espelhavam a transmissão do Toyota Supra. O modelo básico era um câmbio automático de 4 marchas simples. Não era tão popular quanto o manual, por isso encontrar peças de reparo é um problema. Por outro lado, a Toyota fez uma parceria com a Getrag para permitir que o preço do Toyota Supra incluísse uma nova transmissão manual de seis marchas. Embora seja uma caixa de câmbio robusta, a 5ª marcha é 1:1 e a 6ª marcha é um overdrive de 0,8. Aqueles que buscam muita potência normalmente instalam uma caixa de câmbio americana para ter dois overdrives e mais peças disponíveis.

O cockpit de um Toyota Supra é o epítome do design dos anos 90. Você é o foco das atenções, já que os controles e o entretenimento são voltados para o assento do motorista. Os mostradores são grandes e fáceis de ler, e a alavanca de câmbio está em um local ideal. O rádio do Supra Mark 4 consiste em uma unidade principal double-DIN com bastante espaço para atualizações. Ambos os assentos têm muito apoio, juntamente com abas laterais para curvas acentuadas.

Atrás dos assentos dianteiros há dois assentos muito pequenos. Eles eram necessários para fazer com que o preço do Toyota Supra correspondesse a um layout 2+2 por motivos de seguro. Embora servissem para pessoas pequenas, muitos entusiastas os removem para economizar peso. Isso leva a outro ponto. Encontrar um interior de Toyota Supra em condições originais está se tornando mais difícil. Até que o fabricante ofereça peças de reposição, caberá à internet e às mídias sociais manter a paixão viva.