Reparo do desviador traseiro Shimano Di2

O desviador traseiro é fixado à gancheira do quadro como qualquer desviador mecânico. É importante para o sistema de troca eletrônica que a gancheira esteja paralela aos pinhões. Verifique o alinhamento da gancheira com o Park Tool DAG-2 Derailleur Alignment Gauge. O desviador usa parafusos de limite semelhantes a um desviador mecânico. A função dos ajustadores de tensão do tipo mecânico é integrada à eletrônica.

A indexação do desviador é ajustada usando a chave de modo de troca na caixa de junção dianteira. Em um desviador mecânico, o ajustador de tensão efetivamente alonga ou encurta o conduíte (“apertando” ou “afrouxando” o cabo). Isso move a polia guia superior (polia G) ligeiramente para a esquerda ou direita sob os pinhões e, então, mantém essa posição relativa para todas as trocas de marcha indexadas no modo de troca normal.

O método de ajuste de indexação usado no Di2® é análogo ao ajuste do ajustador de cabo dos desviadores mecânicos, mas é realizado por meio de pequenos ajustes no solenoide feitos na caixa de junção dianteira. O modo de ajuste usa o trocador traseiro para mover a polia guia uma quantidade muito pequena e, em seguida, manter essa posição. Cada pressão na chave X move a polia guia para dentro aproximadamente 0,2 mm. Cada pressão na chave Y move a polia para fora na mesma medida. As chaves são usadas para posicionar o desviador sob os pinhões.

O motor do desviador traseiro Di2® foi projetado para mover o braço do desviador e a polia guia e parar sob os pinhões. O desviador também usa parafusos de limite H e L para ajudar a evitar qualquer troca excessiva além dos pinhões do cassete. O parafuso de limite H interrompe o movimento da polia além da engrenagem menor, e o parafuso de limite L interrompe o movimento da polia além da maior engrenagem traseira.

O ajuste do parafuso B (parafuso do corpo) é o mesmo que em uma unidade mecânica. Aumente ou diminua a tensão conforme necessário até que a polia superior esteja próxima da maior engrenagem traseira quando a corrente estiver na menor coroa dianteira. Gire os pedivelas para trás e inspecione se há contato entre a polia superior e a corrente. Aperte o parafuso B até que o contato pare.