Reparo do Sea-Doo Spark

O Sea-Doo Spark está disponível nas configurações 2-up (dois lugares) e 3-up (três lugares), bem como na variante Spark Trixx, focada em manobras ².

Você pode identificar o seu Spark por:

• O casco: Procure por um casco de plástico fosco, texturizado e resistente a riscos (Polytec™) ¹, com cores vibrantes moldadas no material em vez de fibra de vidro com acabamento em gel-coat pintado.
• A potência do motor: Localizada na placa de identificação do motor, dentro da capa do banco, exibindo ou Rotax 900 ACE - 60 (60 HP) ou Rotax 900 ACE - 90 (90 HP) ¹.
• Número de Identificação do Casco (HIN): Gravado em uma placa de metal no painel de popa traseiro direito do jet ski.

• Tipo de motor: Rotax 900 ACE (900 cc) de 3 cilindros em linha, naturalmente aspirado ¹
• Potência: 60 HP ou 90 HP ¹
• Material do casco: Polytec™ (composto de polipropileno) ¹
• Freio/Ré: Sistema de ré manual ou sistema de freio e ré inteligente (iBR) da BRP (opcional/padrão em modelos superiores) ³
• Capacidade de combustível: 30 L (7,9 galões americanos)
• Capacidade de armazenamento: Porta-luvas (1,6 L / 0,42 galões americanos) com kit de compartimento dianteiro opcional (26,5 L / 7 galões americanos)

O Sea-Doo Spark apresenta um design exclusivo de "deck dividido", onde o deck superior é fixado ao casco inferior com parafusos Torx, em vez de colado. Para realizar a maioria das manutenções importantes no motor, o deck superior deve ser totalmente desparafusado e removido.

• Danos no anel de desgaste (wear ring): Pequenas pedras e detritos sugados pela bomba de jato podem facilmente riscar o anel de desgaste de plástico, reduzindo a aceleração e a velocidade máxima. Substituir o anel de desgaste é um trabalho rotineiro que você mesmo pode fazer.
• Vazamentos no eixo da tomada de força (PTO) / retentor de óleo: O retentor da tomada de força (Power Take-Off - PTO) pode falhar com o tempo, causando possivelmente a presença de óleo no porão do casco ou a entrada de água no bloco do motor ⁴. Este retentor deve ser inspecionado e substituído a cada 3 ou 4 temporadas ⁵.
• Parafusos do deck superior: Os parafusos Torx que prendem as metades do deck superior e inferior devem ser inspecionados periodicamente e mantidos apertados com um torque baixo (cerca de ~4,5 Nm) para evitar que o casco apresente infiltrações de água ou rache em águas agitadas ⁶.
• Falhas no iBR: Modelos equipados com freio e ré inteligentes podem sofrer com o travamento do portão devido a gravetos ou seixos, ou com problemas elétricos, como fusível queimado ou corrosão na fiação ³.