Óleo do motor
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Sem respostas 0 pontos |
Air conditioner not working |
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Sem respostas 1 pontos |
My car does want to start engine |
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Drivers outside door handle |
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My horn glitches when I steer left and right |
Documentos
Motorização (1.0 FireFly N3 BSG)
O Fiat 500 Hybrid existe com uma única motorização de hibridização leve. Trata-se de um motor de 3 cilindros em linha montado na dianteira do veículo. O motor é alimentado por injeção indireta multiponto. A distribuição é feita por corrente.
Especificações
| Elemento | Unidade | 1.0 FireFly N3 BSG |
|---|---|---|
| Cilindrada | cm³ | 999 |
| Diâmetro (Bore) | mm | 70,0 |
| Curso (Stroke) | mm | 86,5 |
| Diâmetro / Curso | φ | 0,809 |
| Taxa de compressão | φ | 12 |
| Combustível recomendado | N/A | 95 RON, E10 |
| Norma Euro | N/A | 6 |
| Potência | kW | 51 |
| À rotação de | rpm | 6.000 |
| Torque | Nm | 92 |
| À rotação de | rpm | 3.500 |
| Pressão máxima de boost | bar | N/A |
Relação de marchas da transmissão manual
Distribuição
A distribuição é feita por uma corrente silenciosa. Esta é variável e tem a particularidade de acionar a bomba d'água.
Alinhamento
Rodas dianteiras
Valores em ordem de marcha:
| Convergência entre as jantes (mm) | 0,5 ± 1 mm |
Rodas traseiras
À priori neutro
Óleo do motor
| Viscosidade | 0W20 |
|---|---|
| Norma do fabricante | 9.55535-DM1 |
| Norma ACEA | ACEA C5 |
| Óleo original | Selenia ECO2 |
| Volume | 2,2 L (2,5 L com filtro) |
Nota:
A norma ACEA C6 é compatível com a norma ACEA C5. É interessante optar por esta última, uma vez que são exigidos mais testes, incluindo um teste de alongamento da corrente de distribuição. A norma Fiat solicitada é, por enquanto, difícil de encontrar.
Óleo da transmissão manual
| Viscosidade | 75W |
| Norma do fabricante | 9.55550-MZ6 |
| Norma API | GL4+ |
| Óleo original | Tutela Transmission Gearforce |
Fluido de freio + embreagem
| Normas | F.M.V.S.S. n° 116, DOT 4, ISO 4925, SAE J1704 |
| Norma do fabricante | 9.55597 ou MS.90039 |
| Fluido original | Tutela Top 4/S |
Etanol / E85
À primeira vista, o motor parece ser um bom candidato para passar facilmente para o etanol, graças à sua injeção indireta e também à sua taxa de compressão relativamente alta (12:1).
O motor N3, não BSG, mas idêntico em especificações ao N3 BSG, é utilizado no Brasil como motor Flex Fuel. Ele produz originalmente alguns cavalos a mais e mais torque em uma rotação ligeiramente inferior.
Fontes e para mais informações
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